新車隊(duì)模式何時(shí)出現(xiàn)改變司機(jī)生存現(xiàn)狀
2015-03-30 09:08:55   來(lái)源：轉(zhuǎn)載    點(diǎn)擊：

    如果說(shuō)長(zhǎng)途貨車司機(jī)從事著最累、最危險(xiǎn)的的行業(yè)，我想大家應(yīng)該都是認(rèn)同的。他們常年行駛在國(guó)內(nèi)各條高速公路、國(guó)道、省道上；他們沒(méi)有養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)救助等社會(huì)福利；他們沒(méi)有八小時(shí)工作制、沒(méi)有星期天。但是，他們卻是真正地把貨物從A運(yùn)到B。目前，我國(guó)有近三千多萬(wàn)貨運(yùn)卡車司機(jī)，這些司機(jī)承擔(dān)著國(guó)內(nèi)70%以上的貨物運(yùn)輸，每年因交通事故造成的卡車司機(jī)死亡人數(shù)不計(jì)其數(shù)。
   卡車司機(jī)長(zhǎng)年從事著高危險(xiǎn)職業(yè)、漂泊在外、風(fēng)餐露宿、拋家離舍、無(wú)冬無(wú)夏地行駛在國(guó)內(nèi)各條高速公路、國(guó)道省道上。這些人往往受教育程度低，法制觀念淡薄，維權(quán)無(wú)門。他們絕大多數(shù)沒(méi)有養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)救助、沒(méi)有八小時(shí)工作制、沒(méi)有星期天等等，這個(gè)群體不受勞動(dòng)法保護(hù)。這樣一個(gè)龐大的社會(huì)職業(yè)群體被遺忘了，而恰恰是這樣一個(gè)群體維系著國(guó)家建設(shè)、國(guó)民生活保障的關(guān)鍵崗位?？偨Y(jié)一句話就是：把腦袋別在腰帶上賺錢的人。
   大家一直說(shuō)，我國(guó)物流成本占GDP的18%，國(guó)外平均為10%。我國(guó)為什么會(huì)這么高？原因很多，但是有多少人真正考慮到我們國(guó)家目前車隊(duì)存在的模式也是影響物流成本占GDP比例的重要因素。我們國(guó)家車隊(duì)目前大多是采用掛靠模式存在，掛靠公司準(zhǔn)入門檻低，大到有幾千輛掛靠車輛的運(yùn)輸公司、小到只有幾輛掛靠車輛的小車隊(duì)，各地的掛靠方式也各有不同。
  以深圳地區(qū)的掛靠方式為例：深圳由于不允許個(gè)人申請(qǐng)車輛營(yíng)運(yùn)證，所以想買車的個(gè)人要先找到可掛靠的貨運(yùn)物流公司。深圳地區(qū)絕大多數(shù)的貨運(yùn)物流公司都按如下步驟進(jìn)行：
1、找貨源
深圳地區(qū)的貨運(yùn)物流公司通過(guò)各種關(guān)系找到有車輛需求的業(yè)務(wù)，簽訂合同，商談運(yùn)價(jià)，確定運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等等。
2、找車輛銷售單位
找到國(guó)內(nèi)主要卡車生產(chǎn)銷售單位，商談價(jià)格、折扣、返點(diǎn)、商貸等等。
3、找有意愿購(gòu)車的司機(jī)
尋找沒(méi)有業(yè)務(wù)、資金不足的司機(jī)、幫助司機(jī)辦理貸款、購(gòu)車、上牌、保險(xiǎn)等事宜，和司機(jī)簽訂掛靠事宜合同。
  從這幾點(diǎn)看，深圳掛靠公司在幫助司機(jī)，這些掛靠公司把業(yè)務(wù)、車輛、手續(xù)、商貸等等幫助司機(jī)全部辦完了，司機(jī)可以開(kāi)著車上路賺錢了。但是，一旦當(dāng)司機(jī)付了首付、簽了合同，也就掉進(jìn)了這些物流公司的層層盤剝中了，司機(jī)就變成了這些掛靠型貨運(yùn)物流公司的賺錢機(jī)器。
  司機(jī)只能保障公司的業(yè)務(wù)，每一個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)算單價(jià)，掛靠公司要提取最少5-8%的費(fèi)用。（以深圳-CD17.5米廂車往返業(yè)務(wù)為例，運(yùn)費(fèi)34000元左右，司機(jī)只能拿到31500-32000元，以深圳-CQ12.5米廂車單邊業(yè)務(wù)為例，運(yùn)費(fèi)15500元左右，司機(jī)也只能拿到13500元左右，加上開(kāi)增值稅票等各項(xiàng)抵扣等等，掛靠型物流公司實(shí)際收入占到除油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)后毛利潤(rùn)的20%左右）。
   所有的卡車銷售單位給出的折扣、返點(diǎn)等等全部落入掛靠型物流公司囊中，公司還將車輛高于市場(chǎng)正常銷售價(jià)5-8萬(wàn)賣給司機(jī)，司機(jī)每月還銀行貸款（本金、利息），司機(jī)買車無(wú)疑多付了5-8萬(wàn)的本金和利息費(fèi)用。掛靠型貨運(yùn)物流公司按月收取掛靠費(fèi)、年檢手續(xù)費(fèi)、統(tǒng)一購(gòu)買保險(xiǎn)、輪胎等等一切可賺錢的項(xiàng)目，保險(xiǎn)費(fèi)的返點(diǎn)、車輛購(gòu)置的增值稅抵扣等等也全部進(jìn)入了公司的囊中。
   由于這樣的體制造成的層層盤剝，司機(jī)投資買車，自己開(kāi)車2年后貸款還清，只落得一臺(tái)舊車，舊車的殘值大約為新車價(jià)格的45%。（以50萬(wàn)的17.5米箱車為例，首付15萬(wàn)，貸款35萬(wàn)、利息5萬(wàn)、2年后殘值大約為：25左右，2年內(nèi)各項(xiàng)生活開(kāi)銷大約為：15萬(wàn)，也就是說(shuō)實(shí)際司機(jī)2年賺了不足：20萬(wàn)）
   我們?cè)倏纯磼炜啃拓涍\(yùn)公司賺取的利潤(rùn)，加價(jià)5-8萬(wàn)+2年掛靠費(fèi)1萬(wàn)+2年內(nèi)保險(xiǎn)返點(diǎn)8500元左右+2年內(nèi)每月按三趟運(yùn)費(fèi)算1500x3x24=108000元，合計(jì)：176000元左右。以上數(shù)據(jù)保守計(jì)算掛靠型貨運(yùn)公司每個(gè)單車2年內(nèi)賺取了：16萬(wàn)左右。這樣的數(shù)據(jù)在眼前，我們的物流成本能低嗎？我們期待新的車隊(duì)模式出現(xiàn)能改變我們卡車司機(jī)的生存現(xiàn)狀。